Sensibiliser la population à la pollution de l'air intérieur

Nous passons en moyenne 14 heures par jour à notre domicile, dont l’air ambiant contient de nombreux polluants issus des revêtements (sols, murs, meubles), de l’humidité, des appareils de combustion, des produits ménagers ou de bricolage, du tabac, des bougies parfumées,… Cette pollution peut entrainer des effets très néfastes sur notre santé : allergies, irritations des voies respiratoires, intoxications…

Le ministère de la Santé et l'Institut national de prévention et d'éducation à la santé (INPES) viennent de lancer une compagne de communication, notamment avec des spots publicitaires à la radio, ainsi qu’un guide et un site internet www.prevention-maison.fr, pour sensibiliser la population à la pollution de l'air intérieur des logements.

Le site et le guide alertent sur les produits chimiques pouvant être présents dans chaque pièce d'une habitation, et proposent aussi des conseils pratiques pour améliorer l’air : aérer au moins 10 minutes par jour, hiver comme été, et ventiler. Il est déconseillé de boucher les entrées d'air, grilles et bouches d'aération. Contrairement aux idées reçues ou à l’impression de gaspillage quand on laisse s’échapper de l’air chaud à l’extérieur, le fait d’aérer ou de faire installer une VMC (Ventilation Mécanique Contrôlée) vous permettra de réaliser des économies, car une habitation bien ventilée, donc moins humide, demandera moins d’énergie pour être réchauffée en hiver, avec une sensation de confort supérieure.

Les spams « pourrissent » nos boites mail et la planète !

Une étude de l'éditeur d'antivirus McAfee, reprise par l’AFP, révèle que 33 TWh sont consacrés chaque année à la création, à l'envoi, au traitement, au filtrage, au stockage et à la consultation des 62 milliards de courriers indésirables (en 2008) , soit l'équivalent de la consommation de 2,4 millions de foyer américains, avec des émissions de gaz à effet de serre équivalentes à celles produites par 3,1 millions de voitures consommant 7,5 millions de litre d'essence.

« Cette étude montre que le spam a un immense impact financier, personnel et environnemental sur les affaires et les individus », estime Jeff Green, directeur adjoint du développement de produit McAfee. Environ 80 % de l'énergie dépensée l'est par l'utilisateur, lors de la suppression du courrier indésirable et de la recherche de courriers légitimes parmi les résultats du filtrage effectué en amont par les fabricants d’anti-virus qui lui compte pour 16%.

Selon McAfee, si chaque boîte de réception était protégée correctement, les entreprises et les individus pourraient réduire de 75% (ou 25 TWh) par an l'énergie dépensée par les spams.

La France progresse fortement vers des véhicules plus propres

Selon l’ADEME, le Bonus malus automobile mis en place en 2008 et la prime à la casse portent leurs fruits : Ils ont produit un réel effet sur les ventes de véhicules propres, et dans un contexte économique difficile pour l’industrie automobile, auront permis de stabiliser le marché français sur l’année 2008 (- 0,7%). Il a aussi permis d'économiser 240.000 tonnes de CO2 en 2008, soit l'équivalent des émissions annuelles de 120.000 voitures.

La France est le seul pays, avec le Portugal, à atteindre pour les véhicules neufs l’objectif européen de 140g/km de CO2 (alors que des pays connus pour leurs engagements écologiques, sont loin derrière, tels que la Suède avec 175g/km ou la Finlande avec 162g/km). Au delà de l’effet « bonus-malus », les progrès technologiques avec une offre plus étendue de véhicules à faibles émissions de CO2, l’accroissement des prix du carburant, avec un pic au cours de l’été 2008, et la crise économique (achat de voitures moins chères, plus petites et donc moins polluantes), ont contribué à ce résultat. Ainsi 63% des voitures vendues en France en 2008 émettaient moins de 140g/km (contre 50% en 2007), et les ventes des voitures qui bénéficient du bonus ont augmenté de 50% alors que celles soumises au malus ont chuté de 42% telles que celles des 4x4 qui ont baissé de 27%. Les constructeurs présents sur le marché français ont tous fait d'importants efforts et anticipent les normes Euro 5 et 6. La norme Euro 5, prévue pour septembre 2009, imposera les filtres à particules, la norme Euro 6, prévue en 2014, devrait diminuer fortement le seuil autorisé des émissions d'oxyde d'azote.

Ainsi, les constructeurs français Peugeot-Citroën (PSA) et Renault se placent aux 2ème et 3ème rangs du palmarès 2009 des véhicules les plus sobres, avec une moyenne d'émissions respective de 135g/km (-5 g) et 136g/km (-7 g), juste derrière Fiat avec une moyenne de 133g de CO2/km (-13 g). Sur l'ensemble de l'Europe, c'est PSA qui a vendu le plus de voitures sobres, devant Fiat et Renault. PSA est le seul constructeur à atteindre l'objectif de 140g/km d'émissions de CO2, observe l’ADEME. Fiat et Renault affichent, quant à eux, une moyenne d'émissions respectives de 141g/km et 144g/km.

Côté palmarès des véhicules Diesel les moins émetteurs de CO2 vendus en France, c'est la Smart ForTwo 0.8L (88g/km) qui arrive en tête, devant la Ford Fiesta 1.600 TDCI (98g/km) et la Seat Ibiza 1,4 TDI (98g/km).

Pour la catégorie essence (23% des ventes en 2008), la Toyota iQ 68 VVT-i, réussit pour la première fois à franchir le cap symbolique des 100 g/km, alors que quatre modèles français (Renault Clio, Peugeot 207, Citroën C3 et C4) se placent en 2008 aux premiers rangs des ventes des véhicules les moins émetteurs de CO2.

En savoir plus sur le palmarès 2009 : Rapport de l'ADEME

L'aéroport de Lyon Saint Exupéry se met au vert !

Les principaux acteurs français du transport aérien ont signé l’an dernier dans le cadre du Grenelle, une charte volontaire visant à réduire les nuisances des appareils et les émissions polluantes du secteur.

Ainsi, dans le cadre de cette convention, l’aéroport Lyon-Saint Exupéry s’est engagé à réduire les émissions de GES liées à ses activités, et a annoncé hier la mise en service d'un réseau d’alimentation électrique en 400 Hz sur la plate-forme afin de fournir l’énergie aux avions en escale et réduire le recours aux APU (Auxiliary Power Unit) et aux GPU (Ground Power Unit) par les compagnies aériennes, qui fonctionnent respectivement au kérosène et au gasoil, et qui sont à l'origine de bruit et d’émissions atmosphériques. Ces unités fournissent l’énergie électrique et l'air comprimé nécessaire au démarrage, à la climatisation et la pressurisation des avions en stationnement. A titre d’exemple, un Airbus A320 consomme de 100 à 150 kg de kérosène par heure au sol.

L’aéroport Lyon-Saint Exupéry aura investi en 2008 et 2009 environ 3,2 M€ dans la réalisation de ce réseau électrique qui dessert les aires de stationnement des avions sur plus de 4 km. Cette installation permettra l’économie de 350 tonnes de CO2 par an, et fournira de meilleures conditions de travail pour le personnel avec la réduction du bruit et des pollutions au sol.

Automobile : généralisation du dispositif « Stop and Start » ?

Le système « Stop and Start », que l’on trouve parfois de série sur certains modèles de voiture et qui existe depuis de nombreuses années, coupe puis redémarre automatiquement le moteur des véhicules lors des arrêts ou dans les embouteillages. Selon l’organisation environnementale WWF France, ce dispositif peine à se généraliser et devrait être monté de série sur toutes les voitures.

Selon WWF France, les économies de carburant espérées sur la durée de vie d'une voiture sont d’environ 2.000 euros, pour un coût d'installation aux alentours aujourd’hui des 300 euros. De plus, la généralisation de ce dispositif aurait également pour effet immédiat de rendre nos rues plus silencieuses et moins polluées par une baisse notoire des gaz à effet de serre et des émissions polluante. Bien que les constructeurs automobiles investissent en recherche et développement afin de pouvoir améliorer encore le rendement thermique de leurs moteurs, les avancées se font par petits pas. Or en conduite urbaine, une voiture est près de 35% de son temps à l’arrêt, son moteur même très économique tourne inutilement au ralenti…

Ainsi, WWF France a demandé au Gouvernement et aux deux constructeurs automobiles PSA et Renault dans un communiqué le 12 janvier dernier, de rendre obligatoire le montage en série du dispositif « Stop and Start » ou « Alterno-démarreur » dès 2010.

Alors que près de 2 milliards d'euros du budget de l'Etat vont être alloués dans le cadre du plan de relance à la sauvegarde de l'industrie automobile, le Directeur Général du WWF France demande que le Gouvernement exige des contreparties en matière de protection de l’environnement et des économies d’énergie de nos chères automobiles.

Une froide pollution atmosphérique !

Le grand froid, source de l’accroissement de la consommation énergétique record des derniers jours, commence à avoir aussi des conséquences sur la qualité de l’air, favorisant la concentration des particules polluantes dans l’air. En effet, l'absence de vent et le beau temps froid (une météo défavorable à la dispersion des polluants), et la hausse de consommation énergétique pour le chauffage (à partir d’énergies fossiles), favorisent la suspension de micro poussières, provenant de la combustion industrielle, des moteurs automobiles, de l'activité agricole et du chauffage urbain, qui peuvent pénétrer profondément dans les poumons.

Hier, plusieurs réseaux de surveillance de l’air ont déclaré en France et pour la deuxième journée consécutive, des pollutions atmosphériques. Les autorités recommandent aux personnes les plus vulnérables (jeunes enfants, personnes âgées, asthmatiques ou allergiques, insuffisants cardiaques ou respiratoires) d'éviter toute activité physique intense.

Les départements et régions les plus touchés ont été la Haute Normandie, le Rhône, l’Isère, la Haute Savoie, la région PACA, l’Ile de France, la Lorraine, la Franche Compté, le Nord-Pas-de-Calais, l’Auvergne ou encore la Champagne Ardennes, où les autorités ont souvent imposé une réduction de la vitesse des véhicules de 20 km/h et demander aux automobilistes d'adopter une conduite souple et de réduire leur vitesse.

Encore trop de polluants rejetés dans l'air en Europe

Selon un rapport publié le 1er décembre par l'Agence Européenne pour l'Environnement, seulement onze Etats membres de l'UE ont respecté l’an dernier les limites fixées par la Directive européenne d'émissions de quatre polluants de l'air, des polluants qui sont dangereux pour l’homme ainsi que pour l’environnement en contribuant notamment à la formation d’ozone. Ces quatre polluants sont l’oxyde d'azote (NOx), le dioxyde de soufre (SO2), les composés organiques volatiles (COV) et l’ammoniac (NH3). Certains pays (Espagne, Irlande,…) devraient même dépasser leur émission de NOx de plus de 50%, alors que le dépassement moyen pour l’Union Européenne est d’environ 20% si on se réfère aux seuils de la directive européenne qui sera applicable en 2010.

Ceci s’explique en autre par le fait que certaines mesures prises notamment pour réduire les émissions polluantes des véhicules sont moins efficaces que prévu, prennent du temps à s’intégrer au marché, et avec en parallèle une croissance du transport routier elle aussi plus importante que prévu lorsque les seuils ont été établis en 2001.

Mais, le rapport précise que l’Union Européenne devrait globalement réduire ses émissions de dioxyde de soufre de 31%, de composés organiques volatiles de 9%, et d'ammoniac de 7%.